Как работают бортовые системы взвешивания и контроля нагрузки на ось

Принцип действия бортовых систем взвешивания основан на использовании данных от специализированных датчиков, фиксирующих изменения, которые происходят в каждом из 3 возможных типов подвески: пневматической, механической или гидравлической. Эти данные используются для последующей калибровки системы взвещивания и дальнейшего измерения нагрузки (веса) на оси транспортных средств. Рассмотрим подробнее каждый из вариантов.

1. Пневматическая подвеска

Монитор с интегрированным датчиком

В существующую пневмо-магистраль тягача или прицепа с помощью специализированного переходника врезается чувствительный цифровой датчик, который преобразует полученные значения давления воздуха в пневматической подвеске и передает их на дисплей, в зависимости от типа системы, по проводам или радиоканалу. Давление в пневматической подвеске (пневмоподушках) имеет прямую зависимость от веса груза.

Схема пневматической подвески
Схематичное изображение пневмо-подвески
Ручной беспроводной дисплей

Датчики фиксируют малейшие изменения давления воздуха в контуре и позволяют системе отображать нагрузку на ось (оси) в пределах 1% от общей массы транспортного средства после калибровки. Датчики имеют линейную зависимость, что позволяет производить калибровку всего по 2 точкам (состояние пустого и нагруженного ТС). Пневматические системы на транспорте могут быть одноконтурные или двухконтурные (по одному на правой и левой стороне транспортного средства). С двумя контурами воздуха на оси или группе осей, соответственно нужно применить 2 датчика, что приводит к удорожанию, но, вместе с тем, предложит Вам лучшую точность и более быстрое время реагирования в сравнении с одним контуром воздуха на аналогичной оси.

2. Механическая подвеска

Механическая (рессорная) подвеска является наиболее сложным типом подвески в рамках задач измерения нагрузки. По умолчанию, этот тип датчиков применяется на рулевой оси большинства типов грузовиков. Сегодня применяются датчики 3 основных типов:

  • тензодатчики, различающихся, так же, типом измеряемых воздействий (на сжатие или на растяжение);
  • датчики положения (линейного перемещения с вертикальным ходом плеча и потенциометрического типа);
  • акселерометры (инклиномеры).

Различные типы датчиков подрузамевают крепление на рессоре и (или) шасси с помощью специализированных кронштейнов, электросварки или с применинием специально клея.

Схемы рессорных подвесок
Схема рессорной подвески
Схематичное расположение датчиков на механической подвеске


Схема размещения датчиков положения
Схематичное размещение датчиков положения на механической подвеске

3. Гидравлическая подвеска

Карьерная большегрузная техника и прицепы для тяжелого транспорта часто оснащены гидравлической подвеской. Типовые прицепы имеют четыре или более осей. Оси могут быть сгруппированы в один или несколько гидравлических контуров, соответственно, гидравлическими датчиками должен быть оснащен каждый контур. Работа датчиков основана также на фиксации изменение давления в контуре.

Схема гидравлической подвески
Схематичное изображение датчиков на гидравлической подвеске
Важно
  • Для калибровки, для избежания погрешностей в измерениях, рекомендуется использовать платформенные весы, которые имеют горизонт полотна весов в один уровень к основной дороге.
  • Для измерения веса — рекомендуется загружать вес не менее 50% от максимальной массы.
  • Переднюю (рулевую) ось часто не оснащают датчиками, в связи с тем, что вес практически не меняется и значения можно взять из сопроводительной документации к грузовику и